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上海一家经销商突然挂出“38.88万开走玛莎拉蒂Grecale SUV”的海报，比官方65.08万元的起步价直降26万多，甚至个别渠道报价低至36.96万元，相当于打了6折。销售人员解释，这是门店独家买断的2023款库存车，仅提供“白外黑内”单一配置，落地价约43万，与品牌官方无关。活动上线后，两天内就卖出10多台，热度远超日常。
这波“骨折价”背后，是玛莎拉蒂在华销量的断崖式滑坡。2017年其中国销量达1.44万辆，稳居全球第一市场；但2024年仅售出1228台，暴跌近90%，今年前5个月更只卖出384辆，同比再缩水44%。全球市场同样惨淡：2024年全球销量1.13万台，同比腰斩57%；今年一季度仅1700台，再跌48%。经销商清仓实属无奈。部分省份门店接连关闭，河南最后一家4S店停业后，车主维保需跨省奔波。更尴尬的是，新车价比二手还低，二手车商直言遭“背刺”。曾经象征“新贵图腾”的玛莎拉蒂，在电动化与本土品牌冲击下，光环碎了一地。
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